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吉利拯救魅族,“吉你太魅”才是硬道理?

2023-06-26 02:04:14    来源:爱卡汽车网

6月19日,极星汽车中国公司与星纪魅族集团签约成立战略合资企业,旨在融合整个极星汽车在硬件以及魅族在软件方面的优势,打造纯电车型。

其实早在4月份,极星就宣布自己的极星4会搭载魅族的Flyme Auto ,而现在更进一步,魅族直接深度参与其造车之中。而在签约现场还有一个人,就是吉利的董事长李书福。其实极星能与魅族战略合作,背后的原因就是吉利在造车方面的资源整合,尤其是在收购魅族之后,动作颇多。


【资料图】

2022年7月,吉利旗下的星纪时代正式宣布持有魅族科技79.09%的控股权,并取得对魅族科技的单独控制,这是继小米、华为等科技巨头进军造车领域后,又一起跨界合作的大事件,而且这次的收购,对于魅族来说也是“救于水火”,毕竟彼时的魅族已经处于“悬崖边缘”,已经沦为手机市场上的“其它”分类。

而吉利拿下魅族的意图也很明显,仅3个月后的2022年10月,魅族方面就推出了自己的Flyme Auto 车机系统,并且官宣搭载于吉利旗下的领克08上。

那么被吉利“救于水火”还给予厚望的魅族能帮到吉利吗?今天我们就从这几个点来探讨一下。

其一是从需求来看,这一点相信最近有想要买车的朋友感悟颇深,不管什么价位,燃油还是新能源车,其卖点一定有“智能”这两个字,而且车机系统作为最明显,也是最基础的智能体验,在汽车这一层面中的重要程度当然是不言而喻的,有这样一句话来形容:“新能源车市场的上半场竞争是电动化,下半场则是智能化”,可以说,在这方面“输掉比赛”,那么输掉的就是未来。

其二就是吉利自身的问题,刚刚也有提到:“智能”作为新时期的兵家必争之地,吉利自然也是有对其进行投入的,而且很大:董事长李书福曾于16年创办“亿咖通”这样一个汽车智能化科技公司,从硬件到软件来为汽车进行“智能赋能”,但是效果并不如意,各车系之间系统混乱,具体混乱到什么程度呢?有人这么评价“9款车7个车机”,很明显,不仅是体系混乱,各自品牌的使用体验也并不是很好。

所以,在智能化不断加速内卷的情况下,吉利需要一个成熟、有经验的企业来帮助自己建立这一套系统,最好还不要丢掉自己“灵魂”,这个时候,风雨飘摇的魅族就出现了,很明显,它就是吉利的最好选择。

最后一点,也是吉利会选择魅族的原因,那就是魅族的实力,有熟悉中国智能手机发展的读者肯定知道,魅族的Flyme系统在手机行业的口碑如何,它是最早一批对原生安卓进行本土化创造的手机厂商,凭借着优秀的UI设计、清晰的操作逻辑成为中国最优秀的操作系统之一,虽然说现在的魅族已经没落,但是它的Flyme系统依旧有着一大批簇拥者。

所以魅族在Android开发上积累的经验和技术,能够为吉利的智能座舱尤其是车机系统的开发提供强有力的支撑,而且最近其Flyme Auto车机系统已经在领克08上实装,笔者在体验后能够肯定,这款车机系统绝对是国内车机系统的第一梯队,无论是界面、UI、操作逻辑还是功能上的设计,都是妥妥的“魅族味儿”,实用性上也绝不亚于现在大火的“鸿蒙车机”。

还有一点就是生态,智能手机作为现在最重要的智能终端,其必须与“车”这个新的“智能终端”相结合,比较直观的例子依然是鸿蒙车机所打造的“华为生态圈”。而不想被夺走“灵魂”的话,就只能如蔚来一般自己造“蔚来手机”,但是现在开始做这件事情,所需要的人力物力财力都是不言而喻的。而吉利选择收购魅族,无异于“一举多得”,既能够解决自研高成本的问题,又能直接将原本魅族的簇拥者收入麾下,既保留了“灵魂”,又跳过了最难的用户积累阶段。

可以说,吉利收购魅族是双赢的操作,这不仅是出于对智能化的迫切需求,也是看中了魅族在软件技术和用户体验上的优势,魅族的Flyme系统和其生态用户基础将为吉利汽车提供巨大的技术和市场支持;另一方面,魅族也将借此机会得到新的生机,再次实现价值。简单一句话总结:“吉利拯救魅族,魅族也会成就吉利。”

写在最后

对于吉利收购魅族之后的规划,笔者认为吉利不能只让魅族作为一个简单的车机供应商,其原有的手机业务必须予以支持发展。

因为魅族Flyme Auto车机系统使用魅族手机才能有完整体验,如果手机的体验不佳,消费群体减少的话,对于搭载Flyme Auto的车型来说无疑是一次极大的削弱,那么对于此事,屏幕前的你怎么看?欢迎在评论区留言、讨论。

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