或许，关于新能源汽车的零排放绿色发展，最近你听得越来越多的是对纯电动力的质疑，以及或许能被氢能取代的消息。

的确，丰田、宝马都在行动。

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而德国政府也在近期出手，目的是：升级其氢能源发展战略。

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何为绿氢？何为蓝氢？

首先，我们先搞清楚氢能的分类。

所谓的蓝绿之分，是为了区别氢的生产过程对环境是否友好。

氢的产生方式之一是将水分解成氢和氧，这一过程称为电解，只有当电解所需的大量能量来自可再生来源时，这就被称为绿氢。

就好比风力发电机、水力发电厂或太阳能电池为电解提供电力一样。

所谓的蓝氢属于特别“脏”的氢，它是通过天然气、煤或石油等化石燃料的蒸汽产生的，在制造过程中会产生大量的二氧化碳。

有人戏称蓝氢的生产过程为“二氧化碳中和”，在蒸汽过程中，从天然气生产氢的效率只有60%至70%。

纽约康奈尔大学和斯坦福大学的研究人员发现，这种氢会产生比直接燃烧煤或天然气对温室效应的负面影响更多。

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氢能源战略全面升级？

尽管如此，德国政府内部的评估是：蓝氢对未来战略也有帮助。

德国自由民主党强调：蓝氢可以成为“大规模生产和使用（转换）绿氢的先行者”。

德国此前2020年战略仅将所谓的绿氢视为有补贴资助资格的新能源，但现在，蓝氢等也将在一定程度上获得资助资格。

修订后的氢能战略中同样提出：到2030年，所有相关的生产、进口和储存及平日消费都将相互连接。

这主要是通过天然气长距离管道网络实现，因为其中至少1800公里的氢气管道将通过改造现有天然气管道或新建管道形成。

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德国开始全面推进氢能源的信号？

的确，这无疑对推动氢能源汽车发展有着巨大的帮助。

此前，宝马已在最新高端项目Neue Klasse中找到了氢能源动力和纯电动力零成本替换模式，这意味着氢能源汽车的价格将有可能和纯电动力汽车价格相当。

此外，梅赛德斯-奔驰虽然在其纯电EQ家族的动作颇大，但内部从未放弃过对氢能源的研究。

该政策的落地，也表明了政府对这一领域的强力支持。

另一方面，德国老牌车企旗下纯电汽车的市场表现不尽如意，在世界舞台上，大有慢慢丧失话语权之势。

换一个赛道前进，无疑是正确的决定。

何况，氢能源的诸多优势，例如补能速度、续航里程都是纯电动无法比拟的。

结束语

不管黑猫白猫，能抓老鼠都是好猫；不管绿氢蓝氢，能支持最终绿色出行就是好能源。

即便是当下被认为很“脏”的蓝氢，德国政府都支持开发研究，这表明了其坚定的决心。

当然，随着技术的进步，让蓝氢变成绿氢也是很有可能的，这似乎也是德国人的目标。

新能源技术的风向正在慢慢转变，对于刚刚起势的中国新能源汽车而言，一定要小心，或许一个节拍踏错，“弯道超车”会前功尽弃。

更何况，我们面对的可是那些经验丰富的老牌车企。

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