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近日，比亚迪迎来了第500万辆新能源汽车下线，接着我们来看看比亚迪汽车一路走来的两个节点。

2008年比亚迪发布全球首款插电式混动车型F3 DM，当时比亚迪F3 DM车型搭载的是1.0L 68马力 L3 插电式混动发动机，当时这款车工信部纯电续航里程100km，慢充7小时，百公里耗电量16kWh/100km，车子整备质量1560kg，NEDC综合油耗2.7L/100km，当时车子采用1.0L 68马力 L3 插电式混动发动机后，车子的油耗降了下来。

如今比亚迪将第将钥匙交给第500万辆新能源汽车（腾势N7）的车主，而腾势N7作为一款中型SUV，对于其腾势N7 2023款 N-sport版车型，搭载的是530马力电动机，工信部纯电续航里程630km，官方百公里加速时间3.9秒，车子搭载了刀片电池，电池容量91.3kWh。从动力参数上来看，腾势N7的续航足，动力充沛，加速快。

从全球布局来看，目前比亚迪的足迹覆盖了54个国家和地区，在荷兰，有比亚迪纯电动大巴的身影；在日本机场，有比亚迪接驳巴士；在伦敦，可以看到比亚迪观光巴士的身影；从市场上看，比亚迪新能源汽车，在市场上有一定的认可度。

从最近市面上披露的技术来看，比亚迪近期在刀片电池、DM-I和DM-p混合动力技术、e-Platform 3.0和CTB技术等方面取得了进步，笔者认为，在汽车领域有技术在手，这个比较重要，而不是纯粹的“拼装”车辆，市场和消费者也会更有信心。

简评：

比亚迪第500万辆新能源汽车下线，笔者认为，这只是企业发展的一个缩影，在汽车行业，需要技术型企业，这样的企业造出来的车子，才能在新能源赛道上走得更远。从2008年比亚迪发布全球首款插电式混动车型F3 DM，到2023年第500万辆新能源汽车腾势N7交付，历时约16年，那么未来比亚迪会推出怎样的新技术，还会给市场带来哪些不一样的车型？笔者将持续关注。

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