15万级原生纯电 奇瑞eQ7把全铝车身做到平民价
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(资料图片仅供参考)
还记得今年4月,“奇瑞2023新能源大会”开启奇瑞全面触电的时间节点吗,这对于一家以出口为导向,发动机+变速箱动力总成见长的技术型车企而言,是正式深耕国内市场的新起点。
这台全新 eQ7( 参数丨 图片)定位15万级原生纯电SUV,是“油电同价”玩法的亲民车型,提振奇瑞纯电车型声量的一把尖刀,我们今天就来看看这台大改款新车竞争力如何。
首先还是来看看略显争议的新造型设计,很显然是全力倾向“新能源”主义,眯眯眼&封闭状前脸,争议点是看着也太像蔚来了吧。
并没有采用隐藏式的门把手,仔细看门把手没有无钥匙感应,NFC卡片钥匙解锁要在后视镜处触发。每次上车都要拿出实体钥匙?!
其实不需要, 奇瑞eQ7积极应用了手机蓝牙钥匙,手机开启蓝牙后接近车自行解锁,离车自动落锁。
奇瑞eQ7拔高键盘值的一点是其原生纯电平台,整部车虽然形态上像极了燃油SUV,但事实上底盘到车身都是原生纯电设计。
所以在等效C-RV、 哈弗H6相仿的外观尺寸下,4675/1910/1660mm,嵌入了超规格的2830mm的长轴距。
与之对比,大家熟悉的 宋PLUS车长4785mm,轴距2765mm,明显是原生纯电可以比油改电轴距做得更大,eQ7单电机后驱、全平底盘也能够说明问题,油改电的比亚迪是前驱形式,底部的电池也会有凸起。
以上是键盘党最爱讨论的话题点,笔者态度是只看疗效,从性能、续航、舒适乘坐体验等环节做出评判。
坦率的说,奇瑞eQ7的内饰还停留在上一代自主品牌主流车型的规格,设计老套了些,没有太过越级和超规格的材质和设计感。带有中间隔断的双联屏已经被广泛淘汰了。
体现出新车改款诚意的是:精准的配置升级。
例如,加入了副驾 女王座椅,不过试驾过程中,我没有找到一键放倒功能,或许后期上市后,OTA升级车机会提供一键操作。
加入50W无线快充,实测确实能将安卓手机的50W无线充电拉满。
加入前排双座椅通风/加热,无论冬夏,都能够借助座椅的华丽配置获得最舒适的乘坐体验。
和最近奇瑞新车类似,车内积极引导乘员使用智能语音对话,除了主驾外的三个车门上都带有语音唤醒“*”快捷按键。
内饰也是尽可能砍掉实体按键,包括方向盘按键也是触摸操作为主,后视镜这类非频繁调节按键也被取消了,效仿特斯拉使用波轮调节。
其他的包括音响、座椅材质、语音交互等等体验还停留在上一阶段自主品牌水平,转而想想15万级的亲民售价,在高档氛围感营造上的不足,完全可以接受,因为这部车主打的是经济适用,务实主义。
确实,在空间表现上也能够体现出主张家用的规格,符合大家对于家用SUV的预期,后排乘坐空间充足,后排靠背不可调节,但角度微躺,倒是少了一处故障点。
驾驶层面,能够体现出奇瑞在电驱技术的技术水准吗?
走经济性价比路线的奇瑞eQ7全系仅提供一个动力规格,后置单电机,最大功率155千瓦,峰值扭矩285牛·米。以及来自于多氟多的67.12kWh磷酸铁锂电池,对应CLTC续航512km。
一句话概括的话,奇瑞eQ7驾驶感受很像一台燃油车,动力平顺,刹车顺滑,能量回收不生硬。以新能源为出发点的视角来看,油车用户过度难度低。以汽车视角来看,动力机械设定,本该如此,加速和刹车不应该让人感到慌张和忙乱。
虽然说像油车的动力线性输出性格,说的是动力释放是有曲线,日常温和驾驶,动力释放是有深浅的。但毕竟是电车,以快开的节奏驾驶,动力上一步到位的电感扭矩还是很明显的,没有后劲的曲线爬升,动力倒是不会有太多抱怨,反倒是NVH性能不算太过出色,怠速中甚至会通过加速踏板、方向盘感受到机械振动,或许是个例吧。
转向手感也是充满了电子味儿,相对比较麻木,回正力矩也比较明显,时刻纠正方向盘的意味。可以根据偏好在车机系统内对专项力度进行调节。
底盘的性格色彩是偏硬的,好处是支撑性很好,不会带来SUV“船感”晃动,路感也算清晰,缺点则是对路面的滤振处理不算干净,整体滤振水平和档次感不算高级。
智能辅助驾驶层面,只是一套ACC+LCC的L2级驾驶辅助系统,标准的车道保持+全速域自适应巡航,开启方式也非常“新能源化”,行驶中向下拨两下怀挡即可。
怎么看eQ7的性能?一句话,走的是经济实用路线,在15万元买到如此大的空间,如此丰富的配置,偏短的续航和仅仅够用的驾驶性能,也就无怨言可谈了,毕竟价格摆在这里。如果你想体验奇瑞前沿新能源技术成果,或需要等等iCAR、星纪元等等车型的落地。
奇瑞eQ7即将上市,单一动力和续航规格,三款配置分为高、中、低配,简化了选择过程。现阶段,eQ7的使命是让普罗大众接受奇瑞电车的存在,用高性价比迅速铺量,为之后奇瑞新能源大军打通销售服务网络的建设。
因为,真正的好戏,还在后头~
作者:张原
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